发帖者@hnxcq认为：濮潢年初已经列入省十三五规划，但当时只是写的是研究。目前这个方案是十三五期间重点建设项目，不排除因为山东京九因素加快推进。标准尚没明确，最可能的定位是200城际客运为主兼顾货运。不排除河南狠狠心拉铁总上350，形成衡水九江间的京九大东西双线。【该段仅代表该网友个人观点，不代表本公众号观点】网友@hnxcq还提出了自己的期望：希望濮阳市委市政府不等不靠，充分利用省里十三五交通基础建设有利政策，抓紧联合新乡开封周口等沿线城市高标准全力推进该铁路建设，待明年上半年郑济高铁河南段全线开工后，在继续做好郑济高铁各项建设工作的同时，将工作重点转移到濮潢铁路推进上，力争明年（2017）底前启动线路勘察设计招标。2018年完成各项建设审批手续，2019开工建设。关于濮潢铁路濮潢铁路（濮阳—潢川）并非像大家想象的一条新规划铁路，而是在上世纪九十年代中期就由河南省规划部门规划的铁路，由于种种原因一直未实施，如今重新被提出并列入省十三五规划。只是由于如今网络大兴，信息传播比当年迅捷的多，才比当年引发了更多市民的关注。翻开河南地图可以发现，京广铁路恰好把河南分成东西两半部，在豫北地区京广铁路甚至成了方言与风俗的分界线：路西是晋语区，路东是中原官话区。而在黄河以南的豫中南地区的许昌、漯河、驻马店三市，路西与路东虽同属中原官话区，但也有差异。而在地形上，路西大部分是山地丘陵与盆地，路东则绝大部分是大平原。
之所以花费口舌叙述西东差异，是因为改革开放以来河南的经济就是京广以西强，以东弱，人口稠密、耕地众多的千里大平原反而不如西半部山区富庶，原因自然众多，但铁路交通也是重要因素之一。路西的铁路横竖纵横成网，路东却只有陇海是大干线，宁西次之，而瓦日与漯阜都是由地方铁路升级而来的国地合资铁路，在开行客车方面难度很大，大家通过现在的瓦日铁路濮阳站的客运情况就可知一二。最重要的是上述铁路都是东西向的，唯一的南北向铁路京九铁路（包括将建的京九高铁）却从河南三进三出，擦境而过，未能起到沟通河南东半部南北的作用。
濮潢铁路建好后，在濮阳接郑济铁路和晋豫鲁铁路，在长垣接新菏铁路，在开封接入陇海铁路与郑徐高铁，在扶沟接入三洋铁路，在周口，项城接入漯阜铁路或郑合高铁，在潢川接入京九铁路与京九高铁与宁西铁路与宁西高铁，不但能够填充沿线大部分地方铁路空白，还大大提升沿线城市濮阳，开封和周口地区的交通地位，带来极大的发展机遇。（郑徐高铁开封北站与郑合高铁周口东站均未预留濮潢铁路接入条件，但京沪高铁曲阜东站已有未预留但引入新建鲁南高铁的设计，可以借鉴）重要意义一是该线路的规划建设，可弥补豫东地区间的铁路空白，形成北接陇海铁路、南接京广铁路、东接宁西铁路的重要干线通道，对于加强豫东区域联系具有重要意义。二是该路线沿线的县市（潢川县、息县、新蔡县、平舆县、项城市、西华县、扶沟县、通许县、开封县、封丘县、长垣县、滑县）均为粮食主产区、人口过百万的大县，运输需求潜力较大。该路线的规划建设，在有效改善沿线居民出行条件的同时，能够极大的促进沿线地区经济社会发展。濮阳经开封，周口到潢川的铁路-濮潢铁路是豫东几千万人民盼了100多年的铁路；沿线地区大部分是平原地区，加上沿线大多地区为人口大市和铁路空白区域；铁路的建设不但能够带动豫东经济的发展，也能够带动沿线地区商业，旅游，农业等各项的发展！沿线各项指标：城市 gdp 人口 铁路线路濮阳 1253.6亿 356万 尚无客运线铁路长垣 250.52亿 80.95万 新日铁路（只有5趟车）开封 1492.06亿 500万 陇海铁路（南北极为不便）周口 1992.08亿 880.49万 漯阜铁路（5趟车，南北极为不便 ）信阳潢川 200多亿 84万 河南境内沟通北上极为不便线路走向基本沿106国道与大广高速公路远意义“濮潢铁路修建，具有非常重要的长远意义：因为现在京九线非常繁忙，已经满足不了客运增长的需要，要分流一部分。”张海建介绍，短期内，濮潢铁路作为一条客运线，解决从濮阳到潢川的客运问题；长远，则作为京九线的复线，向北修到衡水，连接到京九线；向南通过潢川，连接到京九线。“濮潢铁路不仅能带动河南中部与东部的发展，而且还可以作为华北与华南交通的又一缓冲要道。将形成京九铁路的新河南段，有力地扭转京九与河南擦边而过的颓势。”相关进度在2010年《河南省人民政府关于加快推进铁路建设的意见》（豫政[2010]42号）中有提到“濮阳经开封、周口至潢川铁路项目”，即所谓在河南省境内的衡潢铁路濮潢段。濮阳、开封、周口等民众对本段铁路呼声很高。[6]2012年12月，国务院批复《大别山片区区域发展与扶贫攻坚规划(2011-2020年)》(国函[2012]215号)，规划中提出：研究建设濮阳-开封-周口-潢川铁路。2014年河南两会上，周口市政府明确提出要规划濮阳经周口至潢川铁路，为豫东地区经济发发展提供基础设施支撑。希望河南省政府给予豫东以铁路建设支持，支持豫东的经济发展，改善民生。2014年5月，《郑州都市区综合交通发展规划》通过专家的评审。《规划》提出，利用开封至潢川铁路开行开封—周口城际列车，加强东部地区南北向交通联系；[7]2014年11月，濮阳、开封、周口、信阳四市发改委共同行文，将申请修建濮潢铁路的报告上了河南省发改委。2015年1月9日，省发展和改革委组织召开会议，研究启动濮阳至潢川铁路前期工作相关事宜。沿线开封市、濮阳市、周口市、驻马店市、信阳市、长垣县等市县发改委和中铁咨询公司参加了会议。会议就积极推动濮潢铁路开展前期工作统一了思想，形成了共识。2015年1月28日，由中铁工程设计咨询集团有限公司高级工程师黄成名带领的专家组一行6人来到濮阳，就濮阳至信阳潢川铁路濮阳段线路走向进行调研并征求我市意见。[8]为加快“米”字型快速铁路网建设，近日省发改委召开启动新乡-焦作-济源-洛阳城际铁路和濮阳-潢川铁路前期工作相关事宜。开封市、新乡市、焦作市、济源市、洛阳市、周口市、驻马店市、信阳市、长垣县、河南铁投公司、中铁咨询公司的相关人员参加了会议。[4]2015年4月25日，陪同市政府刘保仓常务副市长去北京中铁咨询集团公司听取濮潢铁路初步研究方案、去天津铁三院沟通郑合高铁有关情况。目前，濮潢铁路已经进入河南十三五规划。前景展望鉴于省里强调物流，濮潢铁路很可能建设成时速200客货共用铁路。由于米字高铁全部在建，省里及沿线主要受益地区濮阳和周口的精力和财力都集中在郑济高铁和郑合高铁，濮潢铁路正式开工恐怕要等到十四五（2021-2025年）时期。文
河南省人民政府办公厅关于印发河南省推动交通物流融合发展工作方案的通知 豫政办 〔2016〕182号 各省辖市、省直管县(市)人民政府,省人民政府各部门:《河南省推动交通物流融合发展工作方案》已经省政府同意,现印发给你们,请认真贯彻执行。河南省人民政府办公厅2016年10月11日河南省推动交通物流融合发展工作方案为贯彻落实《国务院办公厅关于转发国家发展改革委营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案的通知》(国办发〔2016〕43号),推动我省交通物流融合发展,现结合我省实际,制定本工作方案。一、总体要求(一)基本思路。认真贯彻落实国家发展改革委《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》(以下简称《实施方案》)和《河南省全面建成小康社会加快现代化建设战略纲要》《河南省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》等文件精神,顺应经济发展新常态和供给侧结构性改革要求,以提质、降本、增效为导向,以交通、物流、信息融合发展为主线,以畅通全链条、打造大平台、创建新模式为核心,充分发挥企业的市场主体作用,加大政策引导支持力度,推动交通物流一体化、集装化、网络化、社会化、智能化发展,构建交通物流融合发展新体系,更好地发挥交通物流对全省经济社会发展的引领支撑作用。(二)发展目标。到2020年,基本形成设施一体衔接、信息互联互通、市场公平有序、运行安全高效的交通物流发展新体系。交通与物流各环节瓶颈制约基本消除,运行效率大幅提高,物流成本明显降低,支撑经济社会发展整体效率显著提升。——现代交通物流网络体系更加完善。通达全球主要枢纽机场的国际货运航线更加完善;米字形高速铁路网和“四纵五横”干线铁路网全面建成,铁路运营里程达到7000公里;高速公路通车里程达到7300公里,基本实现所有县(市)通高速;建成一批现代化综合货运枢纽、物流园区和城市配送中心。——交通物流运营组织水平显著提升。物流的社会化、专业化、标准化、集装化水平进一步提升,“一单制”运输制度基本建立;现代信息技术和先进运输方式应用更加广泛,多式联运比率稳步提升,第三方物流、第四方物流比重明显提高,形成一批具有国际竞争力的大型综合物流企业集团和物流服务品牌,运输空驶率明显下降。——交通物流产业支撑经济发展成效更加明显。力争到2020年,全省物流业增加值达到3000亿元,年均增长8.6%。物流成本明显下降,全社会物流总费用与国内生产总值的比率由2015年的16.9%下降到15%左右。二、完善交通物流网络以综合交通物流枢纽、航空网、铁路网、高等级公路网为重点,统筹推进交通基础设施建设,打造布局合理、覆盖广泛、便捷高效、保障有力的交通物流网络体系。(一)航空国际物流通道工程。强化郑州新郑国际机场(以下简称郑州机场)门户功能,引进国际货运航空公司,加密北美、欧盟航线,串联日韩、东南亚航线,开辟澳大利亚、南美航线,拓展西亚、俄罗斯航线,在巩固卢森堡、芝加哥航线网络优势的基础上,构建联通孟菲斯、安克雷奇、法兰克福、仁川、迪拜等全球主要货运机场的空中通道。到2020年,郑州机场国际货运航线达到40条(含加密和中转航线),通航点达到35个,力争机场全年货邮吞吐量达到100万吨。(二)陆桥国际物流通道工程。依托国家陆桥通道,向东开通连接青岛、连云港、日照、天津、上海等沿海港口群的五定(定点、定线、定车次、定时、定价)班列,向西开辟加密郑州—土耳其—卢森堡、郑州—汉堡等中欧班列(郑州)线路,增加俄罗斯、白俄罗斯、北欧等境外集疏网点。到2020年,中欧班列(郑州)实现每日往返对开各一班,形成贯通欧亚主要经济体的国际物流通道。(三)国内物流通道工程。全面建成米字形高速铁路网,积极发展高铁货运列车,打造联通全国主要经济区域的4小时快递物流通道。稳步推进货运干线铁路建设,打通国家公路省际断头路,实施国家公路瓶颈拥堵路段升级改造,加快淮河、沙颍河等主要航道建设,构建联通四面、辐射八方的大能力货运通道。专栏1：骨干物流通道重点建设任务陆桥通道:由陇(兰州)海(连云港)铁路、徐(州)郑(州)兰(州)高铁、三门峡至沿海港口铁路、连(云港)霍(尔果斯)高速(g30)、郑(州)民(权)高速(s82)、商(丘)登(封)高速(s60)、国道310等线路组成,服务新亚欧大陆桥经济带沿线地区资源要素流通。“十三五”期间重点实施禹亳铁路改建、连霍高速商丘至豫皖界段改扩建、商登高速郑州市境段建设、国道310改线扩建等项目。京港澳通道:由(北)京广(州)铁路、(北)京(香)港澳(门)高速(g4)、郑州至机场高速(s1)、郑州至新乡高速、国道107等线路组成,服务京津冀、中原、长江中游、珠三角等地区。“十三五”期间重点推进机场高速改扩建、国道107改线扩建、国道107官渡黄河大桥建设等项目。济(南)郑(州)渝(重庆)通道:由郑(州)济(南)高铁、郑(州)万(州)高铁、兰(考)南(阳)高速(s83)、省道103、省道101等线路组成,服务环渤海、中原、成渝地区。“十三五”期间重点推进郑济高铁河南段、郑万高铁、兰南高速平南段改造等项目。太(原)郑(州)合(肥)通道:由郑(州)太(原)高铁、郑(州)合(肥)高铁、宁(南京)洛(阳)高速(g36)、晋(城)新(乡)高速(g5512)、机(郑州机场)西(华)高速(s89)、省道102、省道104等线路组成,服务太原、中原、长三角地区。“十三五”期间重点推进郑太高铁、郑合高铁、机西高速二期等项目建设。大(庆)广(州)通道:由(北)京九(龙)铁路、京九高铁、濮阳至潢川铁路,大(庆)广(州)(g45)、济(南)广(州)(g35)、德(州)上(饶)(g3w)、濮阳至阳新高速公路,国道106、国道220等线路组成,服务京津冀、中原东部、珠三角地区。“十三五”期间重点推进京九高铁、濮阳至潢川铁路、濮阳至阳新高速公路等项目建设。二(连浩特)广(州)通道。由焦(作)柳(州)、蒙西至华中铁路,二(连浩特)广(州)(g55)、呼(和浩特)北(海)(g59)高速公路,国道207、国道208、国道209等线路组成,服务太原、内蒙等煤炭资源富集地区,中原西部,以及北部湾、珠三角地区。“十三五”期间重点推进蒙西至华中铁路、呼北高速豫晋界至灵宝段、国道234焦作至荥阳黄河大桥等项目建设,研究启动焦柳铁路扩能改造、月山至随州铁路等项目前期工作�...