作者简介
王太成，台前县侯庙镇人。1969年参加教育工作，1981年安阳师专毕业，曾任公社管委会副主任、乡长、台前县委组织部副部长、副县长，清丰县副县长、县长、县委书记，濮阳市水利局长，濮阳市人大农工委主任等职。
设立在京九线上的台前火车站，像一颗熠熠闪光的明珠，镶嵌在黄河岸边。她的诞生和成长，她曲折坎坷的历程，像台前人憧憬的梦，演绎着一个个精彩动人的故事，承载着历史的记忆。
不在台前设站的失望
八十年代中后期，我国建设“大京九”的消息传来，台前像炸了锅，街头巷尾，茶余饭后，男女老少，无不在议论着，揣测着，憧憬着。是啊！祖祖辈辈生活在穷乡僻壤的庄稼人，有多少人见过火车，又有多少人坐过火车？过去，做梦都不敢想的事，即将美梦成真。
修建京九铁路不但是台前人民的梦想，也是中国几代人的夙愿。近代以来，孙中山先生、毛泽东主席都曾提出过设想。1984年中英《联合声明》签署后，我国正式提出建设“大京九”的方案，力争在1997年香港回归中国时全线贯通。
“大京九”的总体方案提出后，在进入山东、河南境内走向上，当时设想3条线路。一是西线，过濮阳市向南；二是中线，过聊城市向南；三是东线，过济宁市向南。此消息引起相关三方地市县领导的重视，千方百计争取线路经过本地。其中濮阳市的领导也通过各种渠道，采取多种措施积极争取。后经专家多次调查论证，最终选定中线，即从山东聊城市，经过阳谷县、台前县，跨过黄河至梁山县、菏泽市向南。
线路确定后，台前上下无不欢欣鼓舞、奔走相告。但在选定火车站点时，因台前县处于北金堤滞洪区内，涉及到安全与投资问题，铁道部决定不在台前县境设立火车站。经市县领导多次要求，才答复：为照顾台前，在距台前县城北6公里的山东阳谷县的四棚镇设一小站。这一消息犹如泰山压顶，令台前县领导万分焦虑，令跷足寻梦的20多万台前人民十分失落和失望。
争取台前设站
梦在何方？梦在心中，梦在脚下。美梦永远属于不服输、不言弃、坚持追寻的人。
京九铁路路线确定后，铁路在何地跨过黄河更适宜、更安全、更科学，摆在了铁道部及各位专家的面前。为此，铁道部于1990年5月16日至18日召集各方面专家及领导，在武汉东湖宾馆召开“京九铁路黄河特大桥选址论证会”。铁道部特邀河南省政府和濮阳市政府领导参加。当时省政府委派河南省计委罗总工和交通处马处长参加。濮阳市政府委派市计委副主任王方勤参加，同时通知台前县政府派员参加。我当时任台前县政府副县长，分管计划、交通、土地、城建等工作。县委书记王朝阳、县长董丁修商定后委派我和县政府秘书赵兰正参加。
接到通知后，我欣喜与压力并存。欣喜的是能够参加这样重要的会议，是县委县政府对我的信任；压力是如何不辱使命，不负重托，为台前的父老乡亲争取些有益的事情。为此，我主动征求县委书记王朝阳、县长董丁修等领导的意见。他们都对京九铁路的建设及黄河大桥的选址谈了一些很好的看法和意见。特别在谈到设立台前火车站时，他们既重视又无奈。他们认为既然站点已定，再想让上级改变，希望不大，困难不小。再说这次会议主要议题是论证确定黄河铁路大桥的位置，这更增加了难度。我向他们表示，我这次参加会议的主要任务是尽力争取设立台前火车站。有枣无枣也要打它两杆子，说不定还有新的转机和意外收获。他们表示赞成，并祝我马到成功。
到达武汉东湖宾馆后，会议日程安排了两天半的时间。前两天主要是由铁路、桥梁、黄河、交通等方面的专家发言。最后半天总结，没有安排地方领导的发言。为了把设立台前火车站的要求反映到会议上去，我主动恳求河南省计委罗总工和马处长，请求他们在发言时代表省政府提出设立台前火车站。他们无奈地说，台前没设火车站我们深表遗憾。你让我们在这次会议上提出设立台前火车站，实在难以张开口。一是站点已定，在这次会议上提出设立台前火车站，铁道部难以答复。二是这次会议的主题是论证黄河铁路大桥的位置，提设立火车站又文不对题，我们不能自讨没趣。王县长，对不起，帮这个忙我们无能为力。我又恳求黄委会参加会议的两位专家，他们也对没设立台前火车站深表同情。但表示在会议上提这个问题，身份不符。最后，我恳求市计委副主任王方勤发言。王方勤说，对设立台前火车站我非常支持，但会议日程一是没有安排我们濮阳发言，实在没有机会；二是我对你们台前的情况不熟，恐怕讲不到点子上。他看我对此事非常迫切，只好说，到适当的时候，我请求主持会议的铁道部周朝伦司长，就说，我们河南省濮阳市台前县的王县长要求发言，看能否加上。会议进展到第二天的下午，王方勤主任找到主持会议的周朝伦司长，把我要求发言的迫切心情做了汇报。周司长与铁道部领导沈之介总工商议之后，竟破例同意我在17号下午大会发言。这可能托台前人民的福缘，上天开恩吧！
天赐良机，意外欣喜，我精神振奋、信心十足。大会发言时，我讲了点策略。首先谈对黄河铁路大桥选址的看法，以引起大会领导和各位专家的兴趣和关注。我谦诚地说，关于铁路大桥技术性的问题，我是门外汉。但作为一个生在黄河岸边，长在黄河岸边，工作在黄河岸边的我，对黄河稍知一二。我对黄河铁路大桥选址谈点粗浅的看法，供大家参考。我赞成大部分专家的意见，大桥选址在黄河北岸的台前县孙口，南岸的梁山。其理由有五：一是此处主河道较窄，仅500米左右，且河滩平缓；二是此处河道两岸控导工程完备，河势稳定；三是此处凌汛期，一般年份不结冰，偶尔结冰也非常薄脆，不会形成冰坝；四是这里曾是刘邓大军强渡黄河挺进大别山处，有薄一波老前辈亲书的刘邓大军强渡黄河纪念碑为证。在这里建桥既可以进行革命传统教育，又可以作为红色景点令人瞻仰；五是这一带群众基础好，革命觉悟高，一定会像当年支援刘邓大军那样，支援大桥建设，保护大桥的安全。
接着，我谈到第二个问题，即代表台前20多万人民强烈要求设立台前火车站。谈到这个问题时，我先抑后扬，我说，提到这个要求时，可能各位领导和专家会说，你们台前属于北金堤滞洪区，不易建站，况且为了照顾台前，在台前县城北的阳谷县四棚镇设立一站。我说，不错，我们台前在北金堤滞洪区内，但我认为可以设站，理由有五：一是台前在北金堤滞洪区最下游，属于平缓的静水区，不在主流区，对车站冲刷力不大；二是台前处于黄河支流金堤河的最下游，这条河既能排内涝水，又可排滞洪水。只要避开金堤河，就可以保证车站的安全；三是几年前为避免一旦滞洪给人民生命财产造成损失，台前除建了一些避水台外，还在县城周围建了护城堤，以保证县城几万人民的生命财产安全。如果车站设在县城西护城堤内，同样能保证火车站的安全；四是黄河中下游正在修建的小浪底水库竣工后，主要的功能之一就是拦水、蓄水、调水，可保障黄河百年一遇甚至千年一遇，北金堤河滞洪区使用不使用、何年使用，谁能说的清；五是台前是革命老区，又是全国有名的贫困县，在台前建站充分发挥铁路的带动和辐射优势，使台前尽快甩掉贫困的帽子，既体现了国家对老区人民的关怀，又展现了铁道部为人民解困、为国排忧的的高尚情怀。
最后，我激动地大声疾呼：不要让台前人民只看着火车跑，听着火车叫，有付出，无所得了！强烈恳求铁道部领导及各位专家，关心革命老区百姓，支持台前设立火车站。届时，台前的父老乡亲将祖祖辈辈牢记铁道部的关怀和恩德。台前人民一定会像支援刘邓大军那样支援京九铁路的建设。
我的发言感动了在场的铁道部领导和各位专家，换来了热烈的掌声和赞叹。当天晚上，铁道部沈总、周司长等几位领导，把我叫到他们的住处。他们说，王县长啊，你今天下午的发言慷慨激昂、激动人心、令人同情。但是你要知道在北金堤滞洪区内设站就要加大投资，现在国家经济困难，如果设站你们县是否也像菏泽和商丘那样拿出一部分资金做点贡献。我说，我们台前是国家级的贫困县，每年干部职工的工资都要靠上级支持，资金实在拿不出来。但是为了表示设站的决心，我壮壮胆，咬了咬牙，拍着胸脯说了句大话，在台前建火车站的土地可无偿使用，我们的劳力可无偿贡献（后来建站时，土地赔偿、劳力报酬等都按国家规定做了补偿）。我的表态让铁道部的领导深受感动。他们当场表态撤销四棚站，设立台前火车站。
带着喜讯返回台前，我立即向县委书记王朝阳和县长董丁修做了汇报。他们拍案叫好，高兴万分。他们说，你舌战群儒，不虚此行。台前火车站失而复得，你立了一大功。今天，县委设宴，破例用茅台酒为你接风洗尘，庆功祝贺。
促成车站南移
梦是美好的，但是美梦成真又不是一帆风顺的，更不是一蹴而就的。在武汉会议上，我提出把台前火车站设在县城西的护城堤内，这样既安全又方便。谁知经过实地调查，这个地方的大部分土地属于山东省阳谷县寿张镇的，如果车站设在此处，土地的征用、工程的实施、以及建成后的管理甚至车站效能的发挥，诸多问题都会遇到很大的困难和麻烦。经过县委县政府多次讨论研究，决定火车站站址设在梁庙排水沟以南的曹岭村附近。这个方案铁道部能通过吗？黄委会能同意吗？严峻的问题摆在了县委县政府的面前。
为体现支援京九铁路建设的决心，台前县人民政府于1990年7月27日成立了支援“京九”铁路建设指挥部。县长董丁修任指挥长，时任县政协副主席何东举和县政协副主席赵洪朝任顾问，我和副县长王家恩任副指挥长。县政府办公室副主任吴玉柱、计委副主任王洪斌、财委副主任孙立奇、城关镇镇长聂保秀、孙口乡乡长吴春华及县交通、城建、滞洪办、公路、邮电、广播、水利、粮食、供销、物资等部门主要领导任成员。王洪斌任支铁办主任，孙立奇、张慎同任支铁办副主任。支铁指挥部负责京九铁路、火车站和黄河铁路大桥的建设事宜。
为尽快促成台前火车站站址南移，1990年下半年至1991年上半年，县委书记王朝阳、县长董丁修多次组织带领我和县政府秘书曹务玺、顾问何东举等有关人员赴北京汇报。为引起铁道部领导的重视，我们先后在北京拜访了原中顾委顾问、北京市委书记段君毅及其夫人陈亚琦，拜访了台前老乡杨朝炳将军。段君毅是范县人，陈亚琦解放前曾担任寿张县委代理书记。他们都有浓厚的故土之情，听说我们为台前火车站而来，为家乡的老百姓奔波，都非常热情，非常支持。由他们牵线搭桥，我们拜访了刘少奇同志的夫人王光美和其子曾任河南省副省长的刘源。在他们母子的热情帮助下，我们拜见了铁道部沈之介总工。我们向沈总汇报了车站南移的原因和要求。沈总说，撤销阳谷县的四棚站设立台前站，山东阻力很大。他们的市县领导也找到铁道部，说你们台前是滞洪区，每年汛期都会给阳谷县签订滞洪迁安合同，不应设站。铁道部下了很大的决心为台前设站。你们这次提出车站南移，理由也很客观，我本人表示同情。不过此事不是那么简单，还有大量的工作要做：一要到天津给铁道部第三设计院汇报，让他们搞好设计方案，二是要争取黄委会的同意，因为车站南移后，完全暴露在滞洪区内，属于他们的管辖范围。
按照沈总提出的指导意见，1991年下半年，在县长董丁修的带领下，我们东奔西跑、历经风雨。跑郑州，多次向黄委会领导及专家汇报；奔天津，恳求第三设计院领导及专家提出车站南移的设计方案。精诚所至，金石为开，一次次的苦口婆心，一次次的诚心求告，终于感动了他们，历经半年多的时间，他们金口开恩，同意台前火车站南移。
台前火车站站址确定后，支铁指挥部全体成员在座谈时，提出来几个问题：一是要求提高车站等级，因为当时为照顾台前，设在阳谷县四棚镇的火车站仅是提供人们乘车的四级小站；二是给濮台公路预留好穿铁路隧道，因为当时这条公路还未建设，仅仅列入濮阳市的规划；三是扩大县城至后三里、县城至前三里、孙张公路铁路隧道，因为原来设计的较窄，不能满足今后交通发展的需要。
1992年上半年，县委县政府委派我和政协副主席李占德、支铁办主任王洪斌，赴天津铁道部第三设计院汇报。第三设计院的专家及领导听到汇报后，说你们台前面积小、人口少、一无矿产，二无国营大企业，且辐射范围小，提高车站等级实在不好办。我们说，如果汤濮铁路东延到台前，不就把濮阳市及其5个县区辐射到范围之内了吗？他们说这个问题需有濮阳市政府的意见，因为汤濮铁路是地方铁路，管辖权主要是地方政府。关于第三个问题，你们提的很及时，待我们实地考察后再做调整。第二个问题必须拿出濮阳市交通规划图后，再做考虑。
听完第三设计院专家的意见后，我们急忙从天津返回台前，马上向县委县政府主要领导做了汇报。县主要领导派我带领支铁办主任王洪斌、�...